La « gentleman's muscle car » de Plymouth : jamais autre chose qu'un big-block. Le 440 Super Commando de série, le 426 Hemi en option, et une classe que la Road Runner n'a jamais eue.
En 1967, tout le monde vendait des muscle cars braillardes. Plymouth, elle, a osé la muscle car en costume. La GTX — « Gran Turismo X » — c'est le gros V8 Mopar servi avec des sièges baquets, une console, des finitions soignées et une calandre noire spécifique. Une « gentleman's muscle car », disait la publicité. Et une règle que peu de rivales pouvaient afficher : sous ce capot, jamais autre chose qu'un big-block.
La GTX naît en 1967 sous le nom de Belvedere GTX, dérivée de la berline intermédiaire Belvedere mais repositionnée tout en haut de la gamme performance. Là où la future Road Runner sera dépouillée à l'os, la GTX joue la carte du raffinement : sellerie soignée, équipements de confort, faux écopes de capot, bouchon de réservoir chromé « pop-open ». C'est un muscle car de prestige — mais un vrai muscle car.
Car mécaniquement, aucune concession : tous les exemplaires reçoivent un big-block. Le V8 440 Super Commando de 7,2 L (375 ch) est de série, le mythique 426 Hemi de 7,0 L en option, les deux accouplés à la TorqueFlite ou à la boîte manuelle 4 rapports. Châssis renforcé, suspensions heavy-duty, pont Sure Grip : la GTX est une authentique machine de drag sous un habit de gentleman.
En 1970, année charnière, arrive l'option 440 Six-Pack (triple carburateur double-corps, ~390 ch), qui place la GTX au sommet de la gamme Plymouth pour le couple et le caractère. Mais le contexte se retourne : normes antipollution, primes d'assurance punitives. En 1971, la carrosserie est entièrement redessinée (empattement raccourci, voie arrière élargie, style fuselage bombé), et la GTX cesse d'être un modèle à part entière : après 1971, elle devient un simple pack de performance sur la Road Runner jusqu'en 1974.
Elle est devenue culte parce qu'elle représente le versant sophistiqué du muscle car Mopar : des performances proches des Road Runner et Super Bee, mais une image plus classe et une rareté nettement supérieure — un peu plus de 44 000 exemplaires seulement en modèle autonome. Les Hemi et 440 Six-Pack, produits à quelques dizaines ou centaines d'unités, en font aujourd'hui des pièces de collection majeures, parfois plus recherchées que certaines Charger ou 'Cuda équivalentes.
Parce que c'est le muscle car du connaisseur qui n'a plus rien à prouver : la brutalité d'un 440 ou d'un Hemi, mais servie avec une présentation cossue et une rareté que la Road Runner, produite en masse, n'atteindra jamais. La GTX fait le quart de mile avec style — et c'est exactement ce qui la distingue.
Et parce qu'à équipement égal, elle reste plus rare et souvent mieux valorisée que ses cousines plus connues. Une 440 matching numbers restaurée sérieusement est un placement solide ; une Six-Pack ou une Hemi documentée, un actif majeur. À condition d'exiger la preuve : ici, la build sheet, le VIN et les codes d'options font toute la différence entre une vraie GTX et une Satellite maquillée.
Le conseil du connaisseur : une 440 matching numbers, boîte 4, intérieur baquets/console d'origine et build sheet à l'appui, est le meilleur équilibre plaisir/valeur. Le Six-Pack et le Hemi sont des graals — mais seulement documentés. Une Satellite rebadgée n'est pas une GTX.
| Moteur | V8 big-block — 440 Super Commando 7,2 L de série · 440 Six-Pack (1970) · 426 Hemi 7,0 L en option |
| Puissance | ≈ 375 ch (440 Super Commando) · ~390 ch (440 Six-Pack) · 425 ch SAE (426 Hemi) |
| Couple | ≈ 651 Nm (440) · jusqu'à ≈ 664 Nm (Six-Pack / Hemi) |
| Transmission | Propulsion, pont Sure Grip en option, rapports 3,23 / 3,55 / 2,93 |
| Boîte | Automatique TorqueFlite 3 rapports (série) ou manuelle 4 rapports au plancher |
| 0 – 100 km/h | ≈ 6,8 s (440) · proche de 6 s (Hemi) |
| Vitesse max | ≈ 190-195 km/h (440 d'origine) |
| Poids | ≈ 1 550 à 1 650 kg selon motorisation et carrosserie |
| Production | ≈ 44 000 exemplaires (modèle autonome jusqu'en 1971) · 1970 : 7 748 coupés, 3 535 cabriolets |
La GTX se paie sa rareté et son statut « gentleman ». Tout se joue sur la version (Hemi et Six-Pack au sommet), la boîte (4 rapports très recherchée), l'authenticité (matching numbers, build sheet), l'origine (véhicule US titré, historique connu) et l'état structurel (longerons, planchers). Marché France / Europe 2026 :
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La GTX est la version haut de gamme, cossue et mieux équipée — la « gentleman's muscle car » — avec le 440 de série et le Hemi en option, sièges baquets et console. La Road Runner est le muscle car dépouillé, économique, pensé pour la performance brute au prix le plus bas. Même base mécanique, philosophie opposée : la GTX vise la classe, la Road Runner le rapport prix/chevaux.
Un peu plus de 44 000 exemplaires au total, jusqu'à la fin du modèle autonome en 1971. C'est nettement moins que la Road Runner, ce qui fait de la GTX l'une des muscle cars Mopar les plus rares — et les Hemi ou Six-Pack se comptent en dizaines ou centaines d'unités seulement.
Une variante du big-block 440 coiffée de trois carburateurs double-corps, apparue en 1970. Elle développe environ 390 ch et ~664 Nm de couple, se plaçant entre le 440 standard et le Hemi. Très recherchée aujourd'hui pour son caractère et sa rareté, elle demande une carburation parfaitement réglée pour donner sa pleine mesure.
Un big-block en bon état, bien entretenu, est globalement fiable — mais il faut accepter une consommation élevée, une mécanique ancienne qui réclame des réglages réguliers, et surveiller de près refroidissement, allumage et trains roulants. La qualité de la restauration et des pièces utilisées est déterminante pour un usage serein sur route européenne.
C'est notre métier sur un modèle où la rareté attire les reconstitutions : on vérifie le VIN et la build sheet, on distingue la vraie GTX de la Satellite rebadgée, on authentifie un Six-Pack ou un Hemi « de naissance », et on inspecte la corrosion B-body sur pont. Dites-nous sur WhatsApp votre cible (millésime, moteur, boîte, couleur) et votre budget — on part en chasse aux États-Unis comme en Europe.
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◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Wikipedia (en/fr/de) — Plymouth GTX · Musclecarclub — Plymouth GTX | The Gentlemen's Hot Rod · HotCars — A Detailed Look Back At The Plymouth GTX · The Crittenden Automotive Library — Plymouth GTX.
