La reine des pistes. Propulsion, confort de canapé, diesels Indenor increvables et coupé/cabriolet Pininfarina : l'increvable du Lion, mythe d'Afrique et taxi mondial devenu youngtimer chic.
Il y a des voitures qu'on n'arrête pas. La 504 a traversé les pistes africaines par centaines de milliers de kilomètres, compteur bloqué depuis longtemps, et gagné les rallyes les plus durs du monde. « La reine des pistes », « l'increvable » : la grande routière du Lion, propulsion, au confort de canapé et aux diesels Indenor inusables. Et quand Pininfarina l'habille en coupé et cabriolet, avec le V6 PRV sous le capot, elle devient l'une des Peugeot les plus nobles jamais faites.
Présentée au Salon de Paris 1968 pour remplacer la 404, la 504 incarne la nouvelle grande routière du Lion et inaugure la série des « 50X ». Dessinée par Pininfarina, elle se distingue par ses flancs en dièdre, son pavillon lumineux et une ligne pensée pour durer. Architecture classique — moteur avant longitudinal et propulsion — mais châssis très abouti : roues arrière indépendantes sur la berline européenne, freinage puissant et surtout ce confort de suspension typiquement Peugeot qui fera sa réputation.
Sous le capot, un 4 cylindres 1,8 puis 2,0 L (carburateur ou injection), et plusieurs diesels Indenor (2,0 / 2,1 / 2,3 L) réputés increvables. La gamme explose vite : berline, break familial, coupé et cabriolet Pininfarina à empattement raccourci, puis pick-up utilitaire et versions 4×4 pour l'Afrique. Au sommet, la 504 Ti à injection (~103 ch) et surtout le V6 PRV 2,7 L des coupé/cabriolet (136 ch aux carbus, 144 ch en injection K-Jetronic à partir de 1978).
La 504 devient un mythe planétaire. Fabriquée en France mais aussi en Argentine, au Kenya, au Nigeria et en Chine, elle dépasse les 3,7 millions d'exemplaires jusqu'en 2005 au Nigeria. En Afrique, quasi indestructible sur pistes, elle rafle le Safari, le Rallye du Maroc, le Bandama. En Europe, la carrière des berlines, breaks, coupés et cabriolets court de 1968 à 1983, le pick-up jusqu'en 1996. Grande routière, reine d'Afrique, icône bourgeoise en coupé V6 : trois légendes dans une seule auto.
Parce que peu d'anciennes offrent un tel confort de grande routière associé à une robustesse à toute épreuve : propulsion souple, suspension moelleuse, mécanique simple à entretenir. Une berline ou un break sain se conduit encore au quotidien, avec ce charme de canapé roulant que plus aucune voiture moderne ne propose.
Et parce que le coupé/cabriolet Pininfarina est une valeur montante : rareté du V6, ligne intemporelle, image bourgeoise chic. Un exemplaire complet et matching, historique limpide, est un placement passion évident — tandis que la berline reste l'une des entrées les plus abordables et attachantes dans l'ancienne française.
Le conseil du connaisseur : sur un coupé/cabriolet, privilégier un exemplaire complet (les panneaux, optiques, boiseries, sièges et capotes spécifiques Pininfarina sont rares et coûteux) même à restaurer, plutôt qu'une auto amputée de pièces introuvables. Sur berline/break, tout se joue sur la corrosion et un diesel Indenor à l'historique clair.
| Moteur | 4 cyl. essence 1,8-2,0 L (carbu/injection) · diesels Indenor 2,0/2,1/2,3 L · V6 PRV 2,7 L (coupé/cabriolet) |
| Puissance | ≈ 87 à 103 ch (4 cyl. essence) · V6 PRV : 136 ch (carbu) puis 144 ch (injection) |
| Couple | ≈ 140-160 Nm (4 cyl. 2,0 L) · ≈ 210 Nm (V6 PRV 2,7 L) |
| Transmission | Propulsion, moteur avant longitudinal · pont rigide ou roues indépendantes selon versions |
| Boîte | Manuelle 4 ou 5 vitesses · automatique sur certaines versions (dont coupé/cabriolet) |
| 0 – 100 km/h | ≈ 14-16 s (berline 2,0 essence) · ≈ 10-11 s (coupé V6 injection) |
| Vitesse max | ≈ 160-170 km/h (berline 2,0) · ≈ 190 km/h (coupé V6 injection) |
| Poids | ≈ 1 150-1 250 kg (berline) · jusqu'à ≈ 1 300 kg (V6) |
| Production | 3 711 556 exemplaires tous modèles (1968-2005) · dont 31 163 coupés/cabriolets |
La cote s'étire largement : berlines et diesels restent accessibles, tandis que les coupés et cabriolets Pininfarina — surtout en V6 PRV — atteignent des sommets. Comptent la version, la corrosion (critique sur cette caisse), l'état mécanique, la conformité d'origine, la rareté (cabriolet V6, séries) et la provenance (France documentée ou import africain plus fatigué). Marché France / Europe 2026 :
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Elle y est devenue légendaire grâce à sa robustesse mécanique, ses diesels Indenor endurants, son confort sur mauvaise route et sa capacité à encaisser charges et pistes difficiles. Sa longue production locale au Kenya, au Nigeria et en Argentine, ainsi que ses succès en rallyes africains (Safari, Maroc, Bandama), ont forgé cette image de voiture quasiment indestructible.
La 504 Ti se distingue par son moteur 2,0 L à injection, plus puissant et plus vif que les versions à carburateur (environ 103 ch SAE), ainsi que par un équipement souvent supérieur (finitions, instrumentation, parfois direction assistée). C'est la version « dynamique » de la berline, recherchée pour son agrément sur route tout en conservant la fiabilité du bloc.
Les 504 Coupé et Cabriolet ont été fabriqués de 1969 à 1983 en trois séries, pour un total de 31 163 exemplaires toutes versions confondues (coupé et cabriolet, 4 cylindres et V6, boîtes manuelles et automatiques). Le cabriolet V6 est particulièrement rare, avec seulement 977 exemplaires — ce qui explique leur rareté et leur cote élevée aujourd'hui.
Oui, à condition d'en choisir une en bon état structurel et mécanique. La 504 est appréciée pour son confort, sa robustesse et sa simplicité technique, ce qui en fait une très bonne ancienne à utiliser régulièrement. Il faut tenir compte de la corrosion possible, de l'usure des trains roulants et de la disponibilité de certaines pièces spécifiques (surtout sur les coupé/cabriolet). Les berlines et diesels sont les plus faciles et économiques à entretenir.
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◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Wikipédia — Peugeot 504 · Autoencyclopedie — Peugeot 504 (1968-1983) · Motorlegend — Peugeot 504 (Saga Peugeot) · Wikipédia — Peugeot 504 Coupé et Cabriolet.
