La berline mondiale à tout faire. Ligne Pininfarina, Voiture de l'année 1988, Mi16 16 soupapes — et une T16 qui grimpe Pikes Peak et gagne le Dakar. Discrète, mais redoutable.
On l'a croisée partout : voiture familiale des vacances, taxi increvable de Téhéran, berline de VRP avalant les nationales. La 405 est la « berline mondiale à tout faire » du Lion — discrète, confortable, dessinée par Pininfarina. Mais sous cette élégance sobre se cache une double vie : celle de la Mi16 16 soupapes, GTI familiale, et surtout de la T16 intégrale, qui grimpe Pikes Peak avec Vatanen et gagne le Dakar. Discrète, mais redoutable.
Née du projet interne D60, la 405 doit remplacer la 305 et repositionner Peugeot sur le segment très concurrentiel des berlines familiales. Confié à Pininfarina, le dessin privilégie des lignes sobres et tendues, une excellente habitabilité et une aéro très travaillée (Cx autour de 0,29 sur certaines versions). La production démarre à Sochaux en avril 1987. Traction avant, moteur transversal, essence 1.6 et 1.9 puis diesels atmosphériques et turbo : une plateforme dérivée de la 305 mais profondément modernisée, en berline tricorps et en Break.
Le sacre arrive vite : Voiture européenne de l'année 1988, un tournant qui assoit son image de familiale sérieuse, fiable et agréable — et qui aide Peugeot à sortir du marasme financier du début des années 80. La 405 devient une véritable berline mondiale, fabriquée en France, au Royaume-Uni, puis sous licence en Argentine, Égypte, Iran, Irak... Près de 2,49 millions d'exemplaires en Europe entre 1987 et 1996, plus de 5,1 millions toutes productions mondiales confondues.
Mais la légende, pour le passionné, tient aux versions chaudes. La Mi16 (1.9 puis 2.0 16 soupapes, ~160 ch, 0-100 en ~8,0 s, 220 km/h) est une authentique GTI familiale, châssis affûté et freins majorés. Au-dessus, la T16 — 2.0 turbo 16v à transmission intégrale — sert de base aux dérivés de compétition : la 405 T16 Pikes Peak de Vatanen signe des chronos mythiques, et la version rallye-raid s'illustre au Dakar. Une berline discrète capable de tout : c'est ça, le mythe 405.
Parce que c'est une grande routière discrète mais racée : confort de longue distance, ligne Pininfarina qui ne vieillit pas, et une réserve de pièces énorme sur les versions courantes. Une 405 saine offre le charme d'une youngtimer familiale sans ostentation — exactement l'inverse d'une sportive tape-à-l'œil.
Et parce que les Mi16 et T16 sont des icônes encore sous-cotées : une Mi16 phase 1 ou 2 saine, sans corrosion et à historique, procure un vrai plaisir de conduite pour un budget contenu, tandis que la rarissime T16 relève du placement passionné. Le pédigrée Pikes Peak / Dakar fait le reste.
Le conseil du connaisseur : sur une Mi16 ou une T16, la boîte manuelle et la conformité au type d'origine priment. Attention aux montages « hybrides » nés de la longue carrière mondiale (moteurs et équipements mélangés) : recouper numéro de série, moteur et équipement pour éviter une 405 reconstruite ou maquillée.
| Moteur | 4 cyl. transversal · Mi16 : 1,9 puis 2,0 16 soupapes injection · T16 : 2,0 turbo 16v |
| Puissance | ≈ 160 ch DIN à 6 500 tr/min (Mi16 1.9) · versions courantes 1.6/1.9 et diesels en dessous |
| Couple | ≈ 185 Nm vers 4 500 tr/min (Mi16 1.9) |
| Transmission | Traction avant (Mi16) · intégrale permanente à viscocoupleur (T16) |
| Boîte | Manuelle 5 rapports (Mi16) · automatique 4 sur certaines versions confort |
| 0 – 100 km/h | ≈ 8,0 s (Mi16 1.9) |
| Vitesse max | ≈ 220 km/h (Mi16 1.9) |
| Poids | ≈ 1 150 à 1 250 kg (Mi16 berline) |
| Production | ≈ 2,49 M en Europe · 5 115 726 toutes usines mondiales (1987-1996/97) |
La cote se hiérarchise nettement : T16 et Mi16 dominent largement les 1.6/1.9 et diesels. Comptent la version, la boîte (les manuelles Mi16 devant les automatiques confort), l'origine à carnet complet (France, Suisse, Allemagne), l'état structurel (berceaux et bas de caisse sans corrosion, intérieur préservé) et la rareté des teintes/finitions. Marché France / Europe 2026 :
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Les deux icônes sont la 405 Mi16 (1.9 puis 2.0 16 soupapes, traction avant, châssis affûté, ~160 ch) et la 405 T16 (2.0 turbo 16 soupapes à transmission intégrale). Elles se distinguent par des performances nettement supérieures, un comportement plus dynamique et une présentation spécifique — et sont aujourd'hui les plus recherchées des collectionneurs.
Globalement oui, surtout dans ses motorisations simples (essence 1.6/1.9, diesels atmosphériques ou turbo) massivement utilisées comme taxis dans de nombreux pays. Les problèmes viennent plutôt de la corrosion, du vieillissement électrique et de la complexité des versions sportives (Mi16/T16). Un exemplaire bien entretenu reste durable et économique.
La phase 2 (à partir de 1992) se reconnaît à son restylage : nouvelle face avant, optiques et feux arrière redessinés, pare-chocs modernisés, habitacle revu. Techniquement, les moteurs deviennent systématiquement catalysés et la gamme de finitions se simplifie avec les séries Sillage, Style et Signature en fin de carrière.
Oui, pour qui cherche une berline familiale robuste, confortable et encore discrète, avec une grande réserve de pièces pour les versions courantes. Les Mi16/T16 offrent un vrai plaisir de conduite et une image sportive, mais demandent un budget d'entretien supérieur et une sélection rigoureuse de l'exemplaire pour éviter les mauvaises surprises.
C'est notre métier, en particulier sur les Mi16 et T16 où l'on traque la corrosion (baie de pare-brise, berceau, bas de caisse), l'état des faisceaux, la disponibilité des pièces T16 et la conformité au type d'origine face aux montages « hybrides ». Dites-nous sur WhatsApp votre budget et la version visée — on déniche la bonne.
Dites-nous votre budget et vos critères — on part la chercher pour vous.
◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Wikipédia — Peugeot 405 · Motor1 France — Peugeot 405, la dernière berline mondiale du Lion · Autoencyclopedie.com — Peugeot 405 (1987-1997) · Carjager — Peugeot 405.
