La petite Mopar qui cogne fort. Compacte A-body, Slant Six increvable ou V8 340 dans une caisse légère : le muscle car outsider, sleeper et drag-ready, à prix encore raisonnable.
Pendant que tout le monde regarde les Charger et les Mustang, l'initié Mopar sourit au volant d'une Dart. Compacte, légère, increvable en Slant Six ou franchement méchante avec un V8 340, la « petite Mopar » est le muscle car outsider par excellence : le sleeper qu'on prépare, la base drag idéale, la youngtimer à identité forte encore accessible.
La Dart apparaît en 1960 comme réponse de Dodge à la demande de modèles abordables chez Chrysler. Les premières (1960-1961) sont des full-size économiques avec le nouveau Slant Six incliné à 30°. En 1962 elle devient mid-size, puis passe sur la plate-forme A-body en 1963 : elle est désormais clairement une compacte.
De 1963 à 1976, la Dart se décline en berlines, coupés hardtop, breaks et cabriolets, avec une palette de moteurs immense : du Slant Six (170/198/225 ci) aux V8 LA 273, 318, 340 puis 360, certains en exécution haute performance. Architecture simple (monocoque A-body, propulsion, pont rigide, barres de torsion avant) : robuste, économique et très adaptable.
Elle devient culte dès le milieu des années 60 avec les versions sportives — Dart GT, puis GTS, Swinger, et surtout Dart 340/360 — qui transforment la compacte en vrai muscle car. Gabarit léger, V8 généreux, robuste boîte auto TorqueFlite : la base idéale pour le drag et les « sleepers » (discrets mais très rapides). Le Slant Six, lui, est légendaire de fiabilité.
La production nord-américaine s'achève en 1976, remplacée par l'Aspen (le nom survit au Brésil avec un V8 318). Aujourd'hui, les Dart 1960-1976 sont des youngtimers recherchées : les six cylindres pour leur simplicité et leur charme vintage, les V8 (GT/GTS, Swinger, 340/360) pour les amateurs de muscle cars — une porte d'entrée à prix encore raisonnable dans l'univers Mopar.
Parce que c'est le muscle car outsider et abordable : une caisse compacte et légère, un V8 340/360 qui la rend très vive, une mécanique Mopar simple et bien servie en pièces, et l'immense plaisir de rouler différent des éternelles Mustang et Camaro. En Slant Six, c'est aussi l'ancienne de tous les jours la plus fiable qui soit.
Et parce qu'elle reste encore raisonnable : on entre par une A-body six cylindres à petit prix, tandis que les GT/GTS, Swinger 340 et Dart 340/360 documentées montent. Base de restomod ou de sleeper idéale, à condition de viser une caisse saine et une configuration authentique — les faux 340/GT existent.
Le conseil du connaisseur : une Swinger ou GTS 340 matching numbers pour le muscle compact, une Slant Six saine pour rouler fiable et pas cher, ou une base propre pour un sleeper. Vérifiez l'authenticité des versions 340/GT.
| Moteur | 6 cyl. Slant Six 170/198/225 ci · V8 LA 273/318/340/360 ci (propulsion) |
| Puissance | ≈ 100-145 ch (Slant Six) · ≈ 275 ch (340) · jusqu'à ≈ 223 ch (360 fin 70s, norme nette) |
| Couple | élevé et souple (V8 LA) — Slant Six coupleux à bas régime |
| Transmission | Propulsion, pont rigide, barres de torsion avant |
| Boîte | Manuelle 3/4 rapports ou automatique TorqueFlite (A904/A727) |
| 0 – 96 km/h | ≈ 8,2 s (Dart GT V8 235 ch) |
| Vitesse max | ≈ 180 km/h et plus selon pont (V8 340/360) |
| Poids | ≈ 1 350 à 1 500 kg (A-body V8) |
| Production | Plusieurs centaines de milliers (1960-1976) · ex. 323 168 sur une année |
En 2026, le prix se joue sur la version (GT/GTS/Swinger/340/360 bien au-dessus des berlines), la motorisation (V8 340/360 vs Slant Six), la boîte, l'origine (import US documenté) et l'état de la caisse :
Prix observés en temps réel sur le marché de l'occasion (agrégé), mis à jour chaque nuit. Basculez entre Monde, Europe et France.
👉 C'est exactement là qu'on intervient : on vérifie tout ça pour vous avant l'achat.
La Dart est une compacte/mid-size A-body conçue comme modèle abordable, agile et léger ; la Charger est une muscle car plus grande (B-body), plus lourde et plus chère, positionnée prestige/performance. La Dart est la « petite Mopar » maline et accessible, la Charger la GT emblématique.
Excellente : châssis compact et solide, pont simple, grande disponibilité de pièces Mopar performance (V8 LA, suspensions, freins, TorqueFlite), poids raisonnable et compatibilité parfaite avec les 340/360. Beaucoup de préparateurs en font des sleepers ou des drag-cars au bon rapport poids/puissance.
Un six cylindres en ligne Chrysler monté incliné à ~30°, ce qui abaisse le capot et améliore l'implantation. Sur la Dart, notamment en 3,7 l (225 ci), c'est le moteur de base : célèbre pour sa fiabilité exceptionnelle et sa tolérance aux mauvais traitements — idéal pour une Dart de tous les jours ou un projet budget.
Oui : jamais importée officiellement en volume, la plupart des exemplaires viennent d'importations individuelles depuis les États-Unis, le Canada ou le Brésil. Plus rare qu'une Mustang ou une Camaro, elle est un choix original pour un passionné de youngtimer/muscle car.
C'est notre métier sur cette petite Mopar où l'authenticité et la caisse font tout. On inspecte la corrosion A-body, on contrôle moteur, boîte et freinage, et on vérifie la conformité d'une GT/GTS/340 (VIN, plaques, cohérence moteur/boîte). Dites-nous sur WhatsApp votre cible (Slant Six, Swinger 340, sleeper) et votre budget, on part en chasse.
Dites-nous votre budget et vos critères — on part la chercher pour vous.
◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Wikipédia (fr/en/es/pt) — Dodge Dart · Classic Industries — 1963-1976 Dodge Dart History · Article Centenaire Dodge (1960-1970) — chiffres de production · Registres et clubs Mopar A-body (VIN decode).
