La réponse de Chevrolet à la Mustang. Capot long, propulsion, V8 qui gronde — du first-gen 67-69 sacré au petit fauve qui « mange les Mustang », jusqu'aux Z28 et SS des nineties.
Chevrolet n'a pas inventé la pony car — Ford l'a fait avec la Mustang. Mais fin 1966, quand un journaliste demande à un responsable Chevrolet ce qu'est une « Camaro », la réponse fuse : « un petit animal féroce qui mange les Mustang ». Tout est dit. Capot interminable, habitacle rejeté sur l'essieu arrière, propulsion et V8 qui tousse à froid : la Camaro est née d'une seule obsession, corriger l'avance de Dearborn. Trente-cinq ans et quatre générations plus tard, elle est devenue une icône à part entière.
La première Camaro sort le 29 septembre 1966 pour le millésime 1967, sur la nouvelle plateforme F-Body partagée avec la Pontiac Firebird. De l'I6 3,8 L aux V8 de plus de 7 litres, l'offre est démente, mais c'est la Z/28 qui écrit la légende : un V8 302 ci (4,9 L) taillé pour tenir sous la limite de 5 litres du championnat Trans-Am, châssis affûté, bandes de course sur le capot. En trois ans (1967-1969), près de 700 000 exemplaires sortent des chaînes et la 1969, avec sa carrosserie plus agressive, devient LE first-gen que tout le monde s'arrache aujourd'hui.
La deuxième génération (1970-1981) allonge et fluidifie la ligne — long nez, cabine fastback — mais encaisse de plein fouet les normes antipollution et les chocs pétroliers : les chevaux fondent, le charisme reste. La troisième (1982-1992) modernise tout : profil anguleux, T-top généralisé, injection, et surtout l'IROC-Z, cette Camaro badgée d'après le championnat International Race of Champions, devenue une icône absolue de la culture eighties.
La quatrième et dernière génération de l'ère classique (1993-2002) referme le cycle en beauté : carrosserie ultra-profilée, vrai cabriolet, et le retour du gros V8 small-block avec le 5,7 L LT1 puis LS1, de 275 à 325 ch selon les millésimes. La Z28 et la SS préparée par SLP rivalisent alors avec des sportives européennes bien plus chères — pour le prix d'une GTI premium. La dernière Camaro de cette lignée quitte l'usine de Boisbriand (Québec) le 27 août 2002 ; il faudra attendre 2009 pour la renaissance. C'est ce statut de coupé propulsion V8 abordable, doublé de la rivalité éternelle avec la Mustang, qui a fait de la Camaro une youngtimer culte.
Parce qu'aucune européenne ne donne exactement ça : la propulsion, le couple d'un small-block dès le ralenti, le grondement qu'on va écouter dans un tunnel vitres baissées, et une silhouette long capot / arrière court que tout le monde identifie d'un coup d'œil. Mécanique simple, pièces F-Body disponibles partout, communauté mondiale : la Camaro, c'est le muscle US authentique sans la fragilité d'une exotique.
Et parce que l'éventail est immense. On entre par une 3e ou 4e génération Z28/LS1 saine, encore accessible, et on monte tranquillement vers une 1969 Z/28 ou SS matching numbers qui, elle, ne redescend plus. Reste le vrai travail : écarter les innombrables Camaro re-badgées en Z/28, les caisses redressées après un run de drag raté et les imports au faisceau charcuté. C'est exactement là qu'on intervient.
Le conseil du connaisseur : une 1969 Z/28 ou SS matching numbers à boîte manuelle pour la collection ; une 4e génération Z28/SS LS1 d'origine, faible kilométrage, pour rouler fort sans se ruiner. On fuit toujours une pseudo-Z/28 re-badgée et une caisse au passé de drag.
| Moteur | I6 3,8/4,1 L, V8 302/305/350/396 ci selon génération · V8 5,7 L (350 ci) LT1 puis LS1 sur 4e gén. |
| Puissance | ≈ 290 ch (Z/28 302 first-gen) · jusqu'à ~375 ch SAE (SS 396) · 275-325 ch (LT1/LS1 4e gén.) |
| Couple | ≈ 430 à 470 Nm sur les 5,7 L LT1/LS1 · davantage sur les big-block 396 |
| Transmission | Propulsion (moteur avant, roues arrière motrices) sur toutes les générations |
| Boîte | Manuelle 4, 5 ou 6 rapports selon génération · automatique 3 puis 4 rapports |
| 0 – 100 km/h | ≈ 5,5 s (Z28/SS 4e génération V8 5,7 L) |
| Vitesse max | ≈ 240–250 km/h (versions V8 5,7 L les plus poussées) |
| Poids | ≈ 1 500–1 650 kg selon génération et version |
| Production | ≈ 5 000 000 exemplaires (toutes générations 1967-2002) · 42 098 en 2002 |
La Camaro balaie une fourchette énorme selon la génération, la version (Z/28, SS, IROC-Z, SS SLP), la boîte (la manuelle prime), l'origine US documentée et l'authenticité matching numbers. Attention aux prix planchers : sous un certain seuil, c'est presque toujours un import à reprendre lourdement. Marché France / Europe 2026 :
Prix observés en temps réel sur le marché de l'occasion (agrégé), mis à jour chaque nuit. Basculez entre Monde, Europe et France.
👉 C'est exactement là qu'on intervient : on vérifie tout ça pour vous avant l'achat.
Les premières (1967-1969), surtout les Z/28 et SS, dominent la cote pour leur style sixties, leur pédigrée Trans-Am et leur statut de pony car originelle. La 1969 est l'année-graal. En youngtimer accessible, la 4e génération Z28/SS V8 5,7 L reste le meilleur rapport perfs/prix, et l'IROC-Z de 3e génération monte doucement.
Historiquement, la Z/28 est la version orientée compétition route/circuit (Trans-Am), avec châssis affûté et moteurs spécifiques comme le 302 ci du first-gen. La SS (Super Sport) mise davantage sur la puissance brute et le look, avec des V8 de plus grosse cylindrée. Sur la 4e génération, la SS est une évolution plus exclusive de la Z28, préparée par SLP jusqu'à ~325 ch.
Oui, en acceptant la consommation, le gabarit et les contraintes d'homologation (feux, pollution, bruit). Les V8 5,7 L LT1/LS1 sont fiables bien entretenus, mais assurance, carburant et certaines pièces spécifiques coûtent plus qu'une berline européenne. La plupart des passionnés en font une voiture plaisir plutôt qu'un daily.
Par les preuves, pas par les badges : numéro de série, plaque VIN, codes RPO, codes moteur et boîte, croisés avec les fiches d'usine d'époque et, idéalement, le build sheet. Une bande de capot et un sticker Z/28 se posent en une après-midi — la traçabilité, non.
C'est exactement notre métier sur un modèle aussi piégé (faux Z/28, caisses de drag, imports bricolés). On lit l'annonce ou la fiche d'enchère, on décode le VIN et les RPO, on fait contrôler le châssis sur pont et le V8 par un spécialiste des américaines. Écrivez-nous sur WhatsApp votre budget et la config visée (génération, Z28/SS, manuelle) — on part en chasse aux États-Unis comme en Europe.
Dites-nous votre budget et vos critères — on part la chercher pour vous.
◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Wikipédia (français) — Chevrolet Camaro · Wikipédia (français) — Chevrolet Camaro (première génération) · TopSpeed — 1968-2002 Chevrolet Camaro History · Caradisiac — La Chevrolet Camaro : histoire d'un mythe.
