Subaru Impreza

C'est quoi, une Subaru Impreza ?

Une berline compacte, discrète, presque sage — jusqu'à ce que le boxer turbo gronde à bas régime et que les quatre roues motrices vous plaquent au sol. L'Impreza, c'est la voiture qui a fait entrer le rallye dans les allées de garage ordinaires : le bleu World Rally, les jantes or, le grondement irrégulier du flat-four, et trois titres mondiaux qui ont transformé une familiale japonaise en icône planétaire.

Lancée au Japon fin 1992 pour épauler puis remplacer la Legacy en rallye, l'Impreza reprend l'ADN Subaru : moteur boxer quatre cylindres à plat longitudinal et transmission intégrale symétrique permanente sur la plupart des versions. La gamme démarre modestement — atmosphériques 1.5, 1.6, 1.8 et 2.0 — mais c'est le fameux 2.0 turbo EJ20 des GT Turbo (Europe) et WRX (Japon) qui écrit la légende : compact, bas, il abaisse le centre de gravité et, couplé à l'AWD, offre une motricité stupéfiante. En Europe, la GT Turbo affiche 211 à 218 ch ; le Japon reçoit des WRX plus poussées.

L'Impreza devient culte grâce au Championnat du monde des rallyes. Engagée par Subaru et Prodrive, pilotée par Colin McRae, elle décroche trois titres constructeurs consécutifs (1995, 1996, 1997) et le titre pilotes 1995. La livrée bleue « 555 », les jantes or et le gros aileron entrent dans la culture populaire bien au-delà du sport auto. La première génération GC (berline) / GF (break), anguleuse et légère, reste la préférée des puristes pour son look WRC pur et son châssis joueur.

En 2000 arrive la deuxième génération GD/GG « New Age » : style plus rond (les fameux phares « yeux d'insecte »), caisse plus rigide, sécurité et confort en hausse, restylages en 2003 et 2005. Plus performante mais un peu plus lourde, elle divise les puristes de la GC8. Entre 1992 et 2007, l'Impreza couvre ainsi tout le spectre, de la compacte familiale atmosphérique à la quasi voiture de rallye homologuée. Les versions extrêmes — WRX STi, Type RA, 22B, séries S20x — ont leur propre univers ; cette page couvre la lignée Impreza et ses GT Turbo, cœur accessible de la cote youngtimer.

Anecdotes & records

• L'Impreza a remporté trois titres constructeurs WRC d'affilée (1995-1996-1997) et le titre pilotes 1995 avec Colin McRae, faisant du bleu Subaru aux étoiles jaunes une icône mondiale du rallye.
• Avec 46 victoires en Championnat du monde, l'Impreza figure parmi les voitures les plus titrées de l'histoire du WRC, au niveau de la Lancia Delta.
• La mythique 22B STi (1998), produite à environ 426 exemplaires pour célébrer les 40 ans de Subaru et le 3ᵉ titre constructeur, s'est vendue en un jour au Japon — certaines unités réservées à des pilotes comme McRae. Elle dépasse aujourd'hui 300 000 € et fait l'objet de sa propre fiche parmi les WRX STi.
• L'architecture boxer longitudinal + AWD symétrique offre un centre de gravité très bas et une répartition des masses particulière, à l'origine de ce comportement en glisse contrôlée qui a fait la légende de l'Impreza en rallye comme sur route.
• Omniprésente dans les jeux vidéo (Colin McRae Rally, Gran Turismo, DiRT, Forza), l'Impreza WRX bleue à jantes or est devenue un cliché de la culture tuning et du street racing, au même rang que la Skyline ou la Lancer Evolution.

Pourquoi l'acheter aujourd'hui

Parce que c'est le rallye rendu accessible : une berline utilisable au quotidien qui délivre les sensations d'une auto de course homologuée route — le son du boxer turbo, la motricité intégrale imperturbable, l'esthétique WRC. La GC8 pour la pureté années 90, la New Age pour la polyvalence moderne : dans les deux cas, un pan entier de l'histoire du sport auto sous les fesses.

Et parce que les belles Impreza d'origine, non modifiées et sans corrosion, commencent à monter sérieusement, tirées par le mythe WRC et la raréfaction des exemplaires sains. Une GT Turbo GC8 propre, historique documenté, reste bien plus abordable qu'une STi tout en offrant 90 % de la magie — un point d'entrée idéal dans l'univers Subaru avant que les prix ne s'envolent.

Quelle version choisir

Combien ça vaut aujourd'hui

Hors versions STi et séries limitées JDM (traitées sur la fiche WRX STi), la cote de la lignée Impreza dépend de la version (atmo, GT Turbo), de la boîte, de l'origine, de l'état de la coque et de la qualité des préparations éventuelles :

• 8 000 – 12 000 € — atmosphérique ou WRX New Age de base, kilométrage élevé, état moyen — plus faciles à assurer et à vivre au quotidien
• 15 000 – 22 000 € — belle GT Turbo / WRX GC8 d'origine, sans grosse corrosion ni modifications lourdes, entretien documenté
• 25 000 – 30 000 €+ — GC8 GT Turbo peu kilométrée, strictement d'origine, historique limpide, ou New Age WRX propre en teinte recherchée

Les pièges à éviter

• Corrosion structurelle des GC/GF — les premières Impreza rouillent aux bas de caisse, passages de roue arrière, longerons, supports de berceau et ancrages de suspension. Une corrosion avancée peut rendre l'auto non conforme au contrôle technique, voire irrécupérable. Inspecter le dessous de caisse, le coffre sous la roue de secours et les bords d'ailes — un bel extérieur peut cacher une structure attaquée.
• EJ20 mal entretenu ou mal préparé — le boxer turbo encaisse bien la puissance d'origine mais supporte mal le manque d'huile, les vidanges espacées, les surchauffes et les cartographies approximatives : coussinets de bielle fatigués, segments usés, joints de culasse fragilisés. Contrôler le carnet, les factures (huile de qualité, turbo, refroidissement) et se méfier des autos très modifiées sans historique précis.
• Boîte et transmission maltraitées — les boîtes 5 des GT Turbo / WRX GC8 souffrent de synchros fatigués et de pignons marqués après des années de conduite sportive ou de départs arrêtés répétés. L'AWD (différentiels, viscocoupleur, cardans) déteste les pneus mal appairés et les burnouts. Essai routier impératif : craquements, bruits de transmission, jeux.
• Import JDM non conforme ou mal immatriculé — beaucoup de versions viennent du Japon, parfois via des importateurs peu scrupuleux : compteur ramené, homologation incomplète, puissance absente de la carte grise, corrosion cachée sous un rafraîchissement cosmétique. Vérifier documents d'import, numéro de châssis, historique, et faire expertiser par un spécialiste Subaru.
• Assurance, consommation et budget d'usage — les versions turbo sont classées sportives puissantes : primes élevées (surtout pour jeunes conducteurs), consommation souvent supérieure à 12-14 l/100 km en usage dynamique, et entretien exigeant (distribution, embrayage, freins, pneus). Une utilisation quotidienne sans entretien rigoureux dégrade vite la fiabilité.

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