Opel Kadett

C'est quoi, une Opel Kadett ?

Pendant trente ans, la Kadett a été la voiture « standard » de la classe moyenne européenne — mais deux versions l'ont fait basculer dans la légende : la C GT/E, propulsion plume redoutable en rallye, et la E GSi 2.0 16V de 156 ch, hot-hatch capable de tenir tête aux GTI de référence. Rouler en Kadett affûtée, c'est revendiquer l'alternative pointue à la Golf GTI et à la 205 que tout le monde a déjà.

Relancée en 1962, la Kadett A marque le retour d'Opel dans les compactes familiales abordables, face à la Coccinelle puis à l'Escort. Propulsion, monocoque, 4 cylindres longitudinal avant : simple, robuste, facile à produire en grande série, elle s'impose vite comme best-seller de la marque.

La Kadett B (1965-1973) grandit et se diversifie (berline, coupé, break Caravan), avec des moteurs jusqu'à 1,9 l. La Kadett C (1973-1979) est la dernière à propulsion, adorée pour sa simplicité et sa carrière en rallye — la fameuse GT/E, châssis affûté et déco spécifique, devient une arme de compétition et une base de préparation culte.

En 1979, la Kadett D bascule en traction avant, moteur transversal et hayon, dans la lignée des compactes modernes façon Golf. Elle pose les bases de la Kadett E (1984-1991), la génération la plus diffusée : berline, break, 3/5 portes, cabriolet Bertone, et surtout les GSi (1.8 puis 2.0, 8V et 16V) très prisées.

Ce qui rend la Kadett culte, c'est ce double héritage : voiture populaire pendant trois décennies, et versions sportives redoutables — C GT/E en rallye, E GSi 16V sur circuit et dans la scène GTI/tuning des années 90. Style Opel typé 70-80, mécanique accessible, large diffusion : une youngtimer attachante, à mi-chemin entre l'ancienne de tous les jours et le jouet de préparation. La E cède la place à l'Astra en 1991 (cabriolet jusqu'en 1993).

Anecdotes & records

• La Kadett C GT/E a brillé en rallye dans les années 70, devenant une arme redoutable en catégories nationales et internationales grâce à son poids plume et sa propulsion.
• La Kadett E GSi 2.0 16V (156 ch, ~220 km/h) rivalisait avec les Golf GTI, 205 GTI et R5 GT Turbo — un culte de la scène GTI/tuning des années 90.
• Le cabriolet Kadett E, dessiné et produit par Bertone, a poursuivi sa carrière jusqu'en 1993, deux ans après les berlines — un youngtimer de loisirs recherché.
• La Kadett a été un immense succès commercial : dans les années 60-80, elle figure régulièrement parmi les meilleures ventes de la marque et du segment.
• On compte cinq grandes générations modernes — A, B, C, D, E — avec le grand tournant technique de la propulsion (A/B/C) à la traction avant (D/E).

Pourquoi l'acheter aujourd'hui

Parce que c'est une base saine, légère et bon marché à faire vivre : mécaniques Opel robustes, pièces largement disponibles, électronique quasi absente sur les anciennes. Une C GT/E propulsion ou une E GSi, c'est le plaisir d'une sportive d'époque qu'on entretient soi-même, avec la satisfaction de rouler autre chose qu'une Golf.

Et parce que les versions cultes montent : les C GT/E, E GSi 16V et cabriolets bien conservés grimpent, tandis qu'une Kadett de tous les jours saine reste un ticket d'entrée très abordable. À condition de viser la caisse et l'authenticité : sur ces autos souvent préparées, la rouille et les fausses sportives sont les vrais pièges.

Quelle version choisir

Combien ça vaut aujourd'hui

En 2026, la cote dépend fortement de la génération (C et E plus désirables), de la version (GSi, GT/E et cabriolet nettement au-dessus), de la boîte (manuelle privilégiée), de l'origine (non rouillée, historique limpide) et de la qualité de restauration (respect des specs, pièces spécifiques) :

• 3 000 – 5 000 € — Kadett des années 60-70 ou D/E non sportive, mécanique saine mais carrosserie à reprendre
• 6 000 – 9 000 € — belle Kadett B/C berline ou coupé, D/E propre non sportive, bon historique, deux portes en prime
• 12 000 – 18 000 €+ — Kadett C GT/E, E GSi 16V, cabriolet peu kilométré, ex-compétition documentée en état parfait

Les pièges à éviter

• Rouille structurelle sur Kadett C et E — corrosion fréquente et avancée sur bas de caisse, passages de roues arrière, plancher, supports de cric et pieds d'aile, pouvant compromettre la rigidité du châssis. Vérifier méticuleusement dessous de caisse, longerons et jonctions ailes/baie de pare-brise.
• Fixations de train arrière et berceau avant — sur certaines Kadett (C et E), les points de fixation de train arrière et berceau avant peuvent se fissurer ou se corroder. Contrôler les ancrages de suspension et l'absence de jeux ou craquements, surtout sur les autos ayant fait de la compétition ou du tuning.
• Moteurs GSi (1.8/2.0) mal entretenus — les blocs sportifs ont souvent été menés à la limite : distribution, lubrification et refroidissement à surveiller. L'absence de factures (courroie, pompe à eau, vidanges rapprochées) peut annoncer segmentation fatiguée, coussinets usés ou culasse fissurée après surchauffe.
• Électricité vieillissante et bricolages — faisceaux modifiés (autoradio, alarme, feux additionnels, tuning) fréquents surtout sur E, provoquant pannes aléatoires, problèmes de démarrage ou de charge. Inspecter connexions, dominos et cosses non d'origine, et l'état du boîtier à fusibles.
• Pièces de finition spécifiques rares — certaines pièces (phares de Kadett C, baguettes et éléments intérieurs de GSi, capotes de cabriolet) sont difficiles à trouver en bon état ou chères en reproduction. Une auto bon marché mais incomplète peut coûter très cher à remettre conforme.

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