Le vaisseau amiral de Nissan : la limousine des PDG et des ministres japonais, rivale discrète de la Century. Un luxe protocolaire, technologique et presque inconnu en Europe.
Il y a des voitures qu'on remarque, et d'autres qui vous font remarquer. La President est de la seconde espèce : le vaisseau amiral de Nissan, la berline des dignitaires, des PDG et des cortèges officiels japonais. Une limousine que l'Occident n'a presque jamais vue — 62 décibels dans l'habitacle à 100 km/h, un V8 qui murmure, et une technologie d'avance que ses rivales européennes n'osaient pas encore.
Lancée en 1965 pour affronter les grandes limousines occidentales et, sur son propre marché, la Toyota Century, la President naît d'emblée comme le sommet de la gamme Nissan. Elle n'est vendue qu'au Japon et dans quelques marchés asiatiques, via le réseau haut de gamme Nissan Store puis Blue Stage — ce qui explique sa quasi-invisibilité en Europe. La première génération (code 150) adopte l'architecture classique de la grande berline statutaire : moteur avant, propulsion, long empattement, carrosserie tricorps inspirée des Cadillac et Lincoln de l'époque, animée par des six-cylindres en ligne.
En 1973, la deuxième génération (250) introduit un V8 (série Y) et fait basculer la President dans le vrai « full-size » à l'américaine, avec ses versions à empattement allongé pour l'usage protocolaire. Mais c'est la troisième génération, la JHG50 de 1990, qui marque l'apogée technologique : moteur VH45DE, un V8 4,5 L DOHC de 270 ch, suspension active hydraulique aux quatre roues, contrôle de traction V-TCS à différentiel autobloquant visqueux, sièges laine et soie de série (cuir Connolly en option) et, dès 1993, les premiers airbags arrière SRS au monde. Une berline d'ingénieurs déguisée en limousine de PDG.
La dernière génération (PGF50, ~2003-2010), dérivée de la Nissan Cima, modernise la silhouette sans renier la discrétion. La production s'arrête en 2010 faute de volumes — 63 exemplaires vendus sur l'exercice 2009 — Nissan choisissant de laisser la Cima porter seule le flambeau. Environ 56 000 President auront été produites en quarante-cinq ans. Peu exportée, produite à faible cadence et incarnant un luxe japonais très protocolaire, elle est aujourd'hui une icône cachée pour les amateurs de grandes berlines JDM et de technologies méconnues.
Parce que c'est un ovni de collection : une limousine japonaise de représentation, quasiment jamais vue en Europe, qui offrait de la suspension active et des airbags arrière quand les berlines premium occidentales en rêvaient encore. Rouler en President, c'est posséder un pan méconnu de l'histoire industrielle japonaise — le luxe « old school » de l'ère Heisei — avec un V8 velouté et un silence de cathédrale.
Et parce qu'elle reste, pour l'instant, sous-cotée au regard de sa rareté et de sa technologie. Une JHG50 Royal à empattement long, suspension active fonctionnelle et intérieur préservé, se trouve encore à un prix sans commune mesure avec ce qu'elle représente. C'est une pièce de connaisseur, à réserver à qui accepte la logistique de pièces japonaises — mais la récompense est unique.
Le conseil du connaisseur : pour la collection, visez une JHG50 Royal à suspension active saine et intérieur laine/soie ou cuir Connolly intact. C'est la génération la plus recherchée et la plus riche technologiquement.
| Moteur | VH45DE — V8 4,5 L DOHC atmosphérique (3ᵉ génération JHG50) |
| Puissance | 270 ch à ≈ 5 600 tr/min |
| Couple | ≈ 390 N·m |
| Transmission | Propulsion (moteur longitudinal avant) |
| Boîte | Automatique 4 rapports à gestion électronique |
| Châssis | Suspension active hydraulique aux 4 roues, V-TCS + LSD visqueux (JHG50) |
| Poids | ≈ 1 890 – 2 100 kg selon empattement |
| Longueur | ≈ 5 225 mm (Royal long jusqu'à ≈ 5 725 mm) |
| Production | ≈ 56 000 exemplaires toutes générations (1965 – 2010) |
Extrêmement rares en Europe, les President ne s'y négocient que sous forme d'imports JDM. La cote dépend surtout de la génération (les JHG50 mènent), de l'état de la suspension active et de l'électronique de confort, de la longueur de caisse et de la qualité de l'importation :
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Non : la President était une berline de luxe destinée au marché japonais et à quelques marchés asiatiques, jamais commercialisée officiellement en Europe. Les rares exemplaires européens sont des imports privés ou de collection, ce qui rend le contrôle du dossier d'importation indispensable.
La JHG50 lancée en 1990 utilise le VH45DE, un V8 4,5 L à double arbre à cames en tête (DOHC) développant 270 ch, associé à une boîte automatique et à la propulsion. C'est la génération la plus recherchée, aussi pour sa suspension active et ses airbags arrière.
La President est historiquement le vaisseau amiral de Nissan, plus protocolaire, avec des versions allongées et des équipements orientés vers le passager arrière ; la Cima est une grande berline haut de gamme plus « classique ». La dernière President (F50) partage toutefois sa plateforme avec la Cima, et après 2010 c'est la Cima qui devient le sommet de la gamme.
Sur le plan passion, oui : rareté, technologie et statut de limousine officielle en font une pièce fascinante. En pratique, elle exige un collectionneur averti, à l'aise avec les imports JDM et prêt à gérer la rareté des pièces spécifiques et la complexité de la suspension active. Ce n'est pas une auto de tous les jours, c'est un objet d'histoire.
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◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Wikipédia — Nissan President · Nissan Global — Heritage Collection : President · Wikipédia (DE) — Nissan President.
