Nissan Gloria

C'est quoi, une Nissan Gloria ?

Aux yeux du grand public, c'est une berline japonaise anonyme. Aux yeux du connaisseur, c'est une pièce centrale de l'histoire du luxe nippon : la Nissan Gloria, grande propulsion statutaire née chez Prince en 1959, jumelle discrète de la Cedric, et icône absolue de la culture VIP.

La Gloria naît en 1959 chez Prince Motor Company, d'abord sous le nom de Prince Gloria : une grande berline de prestige pensée pour incarner le haut de gamme japonais avant même l'ère du badge Nissan. Après la fusion Prince / Nissan, elle reste au sommet de l'offre domestique, avec une identité fortement marquée par la culture VIP et un positionnement plus statutaire que sportif.

Techniquement, la Gloria s'en tient à une architecture moteur avant, propulsion : quatre cylindres Prince sur les premières séries, puis six cylindres et surtout les V6 Nissan VG puis VQ sur les grandes berlines des années 80-90, avec de nombreuses versions turbo. À partir de la quatrième génération, la Gloria devient la jumelle de la Cedric : même plateforme, mêmes moteurs, mêmes carrosseries — la différence se joue sur la calandre, la présentation et le réseau de distribution.

Ce qui la rend culte, c'est ce goût japonais très particulier pour les grandes berlines discrètes mais raffinées : silhouettes longues, propulsion, six cylindres turbo, et un imaginaire VIP / tuning old-school (rabaissée, grandes jantes, intérieur feutré, image de berline de yakuza dans la culture populaire). La Gloria tire sa révérence en 2004, remplacée par la Nissan Fuga, après près d'un demi-siècle de carrière.

Anecdotes & records

• « Gloria » signifie « gloire » — c'était à l'origine un nom de prestige Prince, choisi dès 1959 pour placer la voiture au sommet de la gamme.
• Au Japon, on parle du duo « Cedric/Gloria » (ou « Cedo-Gloria ») tant les deux modèles sont techniquement et commercialement jumeaux depuis 1971.
• Le hardtop sans montant — sans pied milieu, vitres descendues : le flanc s'ouvre entièrement — est le graal esthétique du style VIP old-school, plus rare et plus désirable qu'une simple berline.
• Les V6 turbo des années 90 sont devenus des bases de choix pour le tuning VIP, très prisées pour leur propulsion et leur image feutrée.
• La Gloria a tenu 45 ans au catalogue (1959-2004) : un témoin de près d'un demi-siècle d'évolution des berlines de prestige japonaises.

Pourquoi l'acheter aujourd'hui

Parce que c'est une grande propulsion de luxe méconnue : silhouette statutaire, intérieur feutré richement équipé, six cylindres turbo, et une rareté quasi totale en Europe puisqu'elle est restée essentiellement réservée au marché japonais. Le ticket d'entrée dans la vraie culture VIP nippone.

Et parce qu'une Gloria en version haute (turbo ou hardtop), restée japonaise dans l'âme et bien conservée est un objet rare et attachant. À condition d'éviter les montages hybrides Gloria/Cedric non documentés, la corrosion structurelle et les finitions premium reconstituées — les vrais sujets sur ce modèle.

Quelle version choisir

Combien ça vaut aujourd'hui

La cote de la Gloria dépend fortement de la génération, de la présence d'un moteur turbo ou d'une finition VIP, de la boîte d'origine, de la conformité japonaise, de la corrosion et du niveau de restauration. Les modèles tardifs bien conservés — surtout en turbo et en état d'origine — dépassent nettement la médiane ; les premières Gloria rares ou restaurées peuvent aussi grimper :

• 8 000 – 15 000 € — berline de base atmosphérique, boîte auto, historique flou ou corrosion présente — projet ou base à réserver aux connaisseurs
• 20 000 – 35 000 € — version V6 turbo ou hardtop sans montant, état propre, intérieur VIP complet, origine JDM documentée
• 45 000 – 65 000 €+ — première Prince Gloria restaurée, ou turbo / hardtop faible kilométrage en état concours, dossier limpide, zéro montage hybride

Les pièges à éviter

• Rouille des bas de caisse et points d'ancrage — priorité absolue sur ces japonaises de prestige : bas de caisse, passages de roue, plancher de coffre et zones de fixation de suspension. Une auto ayant vécu en climat humide ou salin peut être belle dessus et rongée dessous — passage sur pont impératif.
• Montages hybrides Gloria / Cedric — la quasi-gémellité avec la Cedric facilite les remplacements non documentés (moteur, boîte, trains roulants). Vérifier que la mécanique correspond bien à la version et à l'année : VIN, plaques constructeur, code moteur et cohérence des périphériques.
• Turbo et périphériques sur les V6 — sur les versions turbo des années 90, contrôler la fumée, le jeu du turbo, les durites, le refroidissement et l'entretien de la distribution et des accessoires. Une auto peu roulée peut cacher des périphériques secs et fatigués, coûteux à remettre en état.
• Intérieur VIP rare et coûteux — sièges, boiseries, inserts, commandes électriques et garnitures spécifiques sont difficiles à retrouver hors Japon. Une sellerie fatiguée ou un tableau de bord craquelé fait chuter la valeur — et la remise à niveau passe par des imports onéreux.
• Authenticité des versions hautes — les finitions premium, hardtop et turbo sont les plus copiées ou reconstituées à partir de bases modestes. Avant achat, recouper VIN, plaques, liste d'options, instrumentation et code moteur pour valider que la « version haute » est bien d'origine.

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