Nissan Figaro

C'est quoi, une Nissan Figaro ?

Il y a des voitures qu'on achète pour rouler, et d'autres qu'on achète pour le sourire qu'elles déclenchent à chaque coin de rue. La Nissan Figaro est de la seconde espèce : une petite découvrable néo-rétro à conduite à droite, née d'un caprice de designers japonais en 1991, et devenue l'une des Pike Cars les plus désirées de la planète.

La Figaro est l'une des quatre Pike Cars de Nissan, avec la Be-1, la PAO et la S-Cargo — une mini-lignée d'exercices de style néo-rétro imaginés pour rajeunir l'image de la marque à la fin des années 80. Présentée au Salon de Tokyo 1989, elle entre en production en février 1991 sous le code FK10, sur la base mécanique éprouvée de la Micra / March K10.

Sous le capot, rien d'exotique — et c'est tout l'intérêt : un petit 4 cylindres 987 cm³ turbocompressé (MA10ET) de 76 ch, traction avant, boîte automatique à 3 rapports. 810 kg, 150 km/h en pointe. La Figaro n'a jamais couru après la performance, mais après la simplicité robuste d'une citadine japonaise habillée en objet de designer : volant ivoire, compteurs ronds chromés, sellerie deux tons, capote à commande simple.

Nissan prévoyait 8 000 exemplaires ; la demande a explosé et la production a été portée à 20 073 unités, attribuées par tirage au sort au Japon, avant l'arrêt dès février 1992. Jamais vendue neuve hors de l'archipel, uniquement en conduite à droite, déclinée en quatre teintes saisonnières : ce cocktail de rareté maîtrisée et de charme immédiat en a fait un collector international, adopté bien au-delà du Japon — le Royaume-Uni en tête.

Anecdotes & records

• Son nom vient des Noces de Figaro de Mozart — un clin d'œil culturel assumé, à l'image de son positionnement « petite voiture de caractère ».
• Les quatre couleurs ne sont pas décoratives mais saisonnières : Emerald Green (printemps), Pale Aqua (été), Topaz Mist (automne) et Lapis Grey (hiver).
• Les 20 073 exemplaires ont été écoulés par loterie tant la demande dépassait l'offre — du jamais-vu pour une citadine dérivée de Micra.
• La Figaro est considérée comme l'une des premières néo-rétro de grande série, une décennie avant la vague New Beetle / New Mini / Fiat 500.
• Elle partage sa mécanique avec la Micra K10, mais aucune pièce de carrosserie ni d'habillage : tout ce qui fait son charme lui est spécifique — et donc rare à retrouver.

Pourquoi l'acheter aujourd'hui

Parce que c'est l'une des rares voitures de collection faciles à vivre : mécanique de Micra quasi indestructible, entretien accessible, gabarit de citadine, et une cote qui grimpe doucement mais sûrement depuis dix ans. On l'achète pour le plaisir quotidien autant que pour le placement.

Et parce qu'une Figaro saine, matching, sans corrosion et dans sa teinte d'origine est un objet de désir qui ne se démode pas. Le piège, c'est justement de payer le prix d'un bel exemplaire pour une auto rongée sous la peinture ou trahie par une capote qui fuit — d'où l'importance d'un contrôle sérieux avant d'acheter.

Quelle version choisir

Combien ça vaut aujourd'hui

La Figaro se négocie sur son état de carrosserie, l'authenticité de sa teinte d'époque, la qualité de l'import et la présence des éléments d'origine (capote, intérieur clair, jantes). Les exemplaires très propres, matching et sans corrosion partent nettement plus haut ; les autos fatiguées, repeintes ou à la capote fuyarde décrochent vite :

• 18 000 – 24 000 € — exemplaire correct mais à surveiller : corrosion débutante, capote ou intérieur fatigués, historique d'import flou, teinte à authentifier — pour connaisseur qui accepte des travaux
• 26 000 – 34 000 € — belle Figaro saine, matching, sans corrosion structurelle, capote et intérieur clair en bon état, import documenté et révisé
• 38 000 – 45 000 €+ — exemplaire exceptionnel : faible kilométrage, teinte d'origine impeccable, état concours, dossier d'entretien complet

Les pièges à éviter

• Corrosion sous la peinture — la Figaro est recherchée pour son esthétique, mais sa tôlerie coûte cher à refaire : contrôler en priorité les bas de caisse, passages de roue, soubassements, dessous d'ailes et points de drainage. Un bel extérieur peut cacher une coque rongée — la rouille est le premier facteur de décote.
• Capote et étanchéité — vérifier le mécanisme de toit, les joints, les traces d'infiltration et d'humidité dans l'habitacle. Sur ce modèle, une fuite ancienne abîme la sellerie claire, les garnitures et le faisceau électrique — des réparations vite onéreuses.
• Pièces spécifiques rares — optiques, enjoliveurs, badges, garnitures intérieures, éléments de tableau de bord et pièces de toit sont propres à la Figaro : la base mécanique vient de la Micra, mais rien de la carrosserie ni de la présentation. Une auto incomplète est un gouffre.
• Boîte automatique 3 rapports négligée — tester les passages de rapports, les à-coups, le comportement à chaud et le refroidissement de boîte. La 3 rapports est simple et fiable, mais un entretien bâclé (huile jamais faite) dégrade vite l'agrément sur cette petite auto urbaine.
• Le faux « bel import » — beaucoup de Figaro repeintes cache-misère circulent en annonce à prix de belle auto. Exiger des photos sous pont, l'historique japonais, et se méfier d'une teinte « ravivée » ou d'un intérieur reconstitué qui ne correspond pas à la saison d'origine.

👉 C'est exactement là qu'on intervient : on vérifie tout ça pour vous avant l'achat.