La limousine des salarymen et des taxis de Tokyo. Quarante ans de propulsion, gros V6 longitudinal et velours épais — la berline VIP méconnue en Europe.
Oubliez les coupés hurlants : la Cedric joue une autre partition. Une grande berline propulsion, un V6 longitudinal feutré, du velours épais et cette silhouette hardtop sans montant qui a transporté salarymen, patrons et taxis haut de gamme dans tout le Japon. Méconnue en Europe, adulée là-bas — c'est la limousine JDM VIP pour connaisseurs qui roulent différemment.
Lancée en 1960 (série 30), la Cedric est pensée comme une berline haut de gamme au parfum quasi britannique — son nom est tiré du roman Little Lord Fauntleroy. Elle devient vite le pilier des taxis de luxe et des limousines officielles au Japon, tout en s'exportant en Europe et en Australie sous les badges Datsun 200C, 220C, 260C et 280C jusqu'aux séries 430. Sur quatre décennies et dix générations (30, 130, 230, 330, 430, Y30 à Y34), elle reste fidèle à la propulsion et au moteur longitudinal.
Les premières générations reposent sur des 4 et 6 cylindres en ligne, avec un style qui passe du classicisme années 60 aux lignes carrées et statutaires des années 70-80, finitions Brougham, intérieurs velours et image de « petite limousine ». La 130 dessinée par Pininfarina reste la préférée des amateurs de JDM classique. À partir de la Y30 (1983), la Cedric bascule vers les V6 de la famille VG (VG20E, VG30E, puis VG30DE / VG30DET) : un net saut technologique, propulsion conservée.
Les Y31, Y32 et Y33 multiplient carrosseries (berline classique, hardtop sans montant) et grades de luxe (Brougham, Gran Turismo, Ultima), avec clim automatique, suspensions pilotées, ABS et boîtes automatiques Jatco éprouvées. La dernière génération Y34 (1999-2004) couronne la formule : V6 VQ à injection directe, variante turbo VQ30DET, versions 300VIP très luxueuses et une série spéciale 40th Anniversary dotée du mythique RB25DET. Culte dans la scène JDM européenne, la Cedric doit sa réputation à son mélange unique de confort et de mécanique noble partagée avec Skyline, Fairlady Z et Stagea.
Parce que rouler en Cedric, c'est rouler en limousine japonaise que personne ne reconnaît en Europe mais que tout connaisseur respecte : confort feutré, silence de marche, velours et boiseries d'époque, et cette présence tranquille du hardtop sans montant. Un art de la berline VIP à l'opposé de l'ostentation des sportives.
Et parce que sous le capot vit un V6 VG / VQ (ou le RB25DET de la 40th) partagé avec des icônes Nissan : base parfaite pour une préparation VIP raisonnable — jantes larges, suspensions rabaissées, sono. À condition de viser un exemplaire complet et sain : c'est la complétude d'origine, plus que la mécanique, qui fait la valeur d'une Cedric.
Le conseil de l'insider : pour le grand écart entre plaisir de conduite et statut, une Y31 Gran Turismo ou Y32 / Y33 turbo saine, complète et d'origine reste le meilleur point d'entrée dans l'univers Cedric.
| Moteur | V6 VG30DET (Y31 / Y32) ou VQ30DET (Y33 / Y34) 3,0 L turbo · RB25DET sur la 40th Anniversary · longitudinal |
| Puissance | ≈ 200 ch (VG30DE atmo) · ≈ 255 ch (VG30DET) · ≈ 260 ch (VQ30DET) |
| Couple | ≈ 340–360 Nm (versions 3,0 L turbo) |
| Transmission | Propulsion arrière ; transmission intégrale (Four) sur certaines Y34 2.5 |
| Boîte | Automatique Jatco 4 rapports majoritaire (3 rapports et manuelles sur les plus anciennes) |
| 0 – 100 km/h | ≈ 8 s (Y33 / Y34 VQ30DET) · ≈ 9–10 s (atmosphériques) |
| Vitesse max | ≈ 210–230 km/h débridée (limitée à 180 km/h sur les JDM de série) |
| Poids | ≈ 1 500–1 700 kg selon génération et finition |
| Production | 1960 – 2004 (dix générations ; Y31 taxi jusqu'en 2015) |
En Europe, les Cedric sont rares et presque toujours importées du Japon, ce qui tire les prix vers le haut. La cote se joue sur la version (taxi / fleet très peu coté vs VIP / Gran Turismo), le type de moteur (VG / VQ / RB turbo bien plus désirables que les diesels), l'origine (JDM avec dossier complet), l'absence de corrosion et la disponibilité des pièces d'intérieur spécifiques :
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Les premières générations ont été exportées en Europe et en Australie sous les noms Datsun 200C, 220C, 260C et 280C, jusqu'à la génération 430. À partir de la Y30, la Cedric devient essentiellement un modèle réservé au marché japonais (JDM), non distribué officiellement en Europe. Les exemplaires récents présents chez nous sont des imports.
La Cedric et la Gloria partagent la même base technique : ce sont des sœurs jumelles qui se distinguent par le style (face avant, détails de garniture) et le positionnement selon les réseaux de distribution au Japon. Les plateformes et moteurs (L, VG, VQ, RB) sont communs, mais certaines finitions et noms de grades sont propres à l'une ou l'autre.
Selon la génération : des 4 cylindres G et H, des 6 en ligne L et K, des diesels SD / RD, puis les V6 VG (VG20E, VG30E, VG30DE, VG30DET), les V6 VQ (VQ25, VQ30, VQ30DET) et, sur la série spéciale Y34 40th Anniversary, un RB25DET. Ce sont les V6 turbo et le RB qui intéressent le plus les collectionneurs.
Oui, surtout les Y31 à Y34 équipées des VG30DET, VQ30DET ou RB25DET, qui partagent beaucoup de composants avec Skyline, Fairlady Z et Stagea et acceptent bien les préparations raisonnables. Plateforme propulsion, châssis robuste et pièces performance JDM disponibles — à condition de surveiller refroidissement et boîte automatique.
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◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Wikipédia — Nissan Cedric · JDMBuySell — Nissan Cedric Buyer's Guide · Curbside Classic — Nissan Cedric: When The Pupil Becomes A Master · Cars-directory — The History of Nissan Cedric.
