Mitsubishi Eclipse

C'est quoi, une Mitsubishi Eclipse ?

Avant d'être un SUV, l'Eclipse était LE coupé qui a fait rêver une génération biberonnée à Fast & Furious et aux forums DSM. Sous le capot des premières, le 4G63 turbo — le même bloc culte que la Lancer Evo — et sur les GSX, la transmission intégrale. Une sportive « accessible » devenue rare, culte, et un terrain de jeu sans fin pour qui aime le boost.

L'Eclipse naît du joint-venture Diamond-Star Motors (DSM) entre Mitsubishi et Chrysler, monté aux États-Unis. Lancée pour le millésime 1990, elle arrive en coupé 3 portes à moteur transversal, pensée comme l'alternative abordable aux coupés japonais plus prestigieux — et se retrouve déclinée en trois cousines : Mitsubishi Eclipse, Plymouth Laser et Eagle Talon. Au sommet de la première génération, le 4G63 2,0 turbo délivre jusqu'à 195 ch, en traction sur les GS-T et en intégrale sur les GSX.

Les 1re et 2e générations (1990-1999) partagent l'essentiel de leur architecture : le style s'arrondit à partir de 1995, un cabriolet Spyder apparaît en 1996, mais l'ADN reste le même — un 4G63 turbo au potentiel de préparation quasi identique à celui de la Lancer Evolution, d'où une culture technique commune et un stock de pièces performance partagé. Ce sont ces GS-T, GSX et Talon TSi AWD que les puristes s'arrachent.

La 3e génération (2000-2005) bascule sur une nouvelle plateforme uniquement traction, abandonne l'intégrale et les turbos d'usine au profit de moteurs atmosphériques (V6 3,0) plus grand public. La 4e (2006-2012) pousse la logique GT plus loin : un V6 3,8 L 6G75 de 263 à 265 ch, boîte manuelle 6, signe l'Eclipse de série la plus puissante jamais produite — mais la plus éloignée du coupé turbo brutal des débuts.

Elle devient culte par sa place dans la culture import nord-américaine, le potentiel du 4G63, ses tarifs longtemps accessibles et ses apparitions médiatiques — au premier rang desquelles The Fast and the Furious. Son nom vient d'ailleurs d'un cheval de course anglais du XVIIIᵉ siècle, champion invaincu. La production s'arrête en 2011-2012, avant que Mitsubishi ne recycle le nom en 2017 sur un SUV — au grand dam des puristes.

Anecdotes & records

• Le nom « Eclipse » vient d'un cheval de course anglais du XVIIIᵉ siècle, champion invaincu crédité de 26 victoires — choisi pour symboliser la domination sportive.
• Dans The Fast and the Furious, Brian O'Conner conduit une Eclipse de 2e génération vert néon à déco noire — l'une des voitures les plus iconiques du cinéma de tuning, et le déclencheur de la cote affective du modèle.
• Le 4G63 de l'Eclipse est un proche parent de celui des Lancer Evolution : mêmes gènes, pièces de performance communes, et une communauté de prépa qui recoupe largement celle des Evo.
• Le dernier exemplaire, sorti d'usine en août 2011, a été peint en Kalapana Black — teinte choisie par la communauté Facebook de la marque — puis vendu aux enchères au profit d'œuvres caritatives.
• Les cousines Plymouth Laser et surtout Eagle Talon TSi AWD partagent la base technique de l'Eclipse : les Talon intégrales sont particulièrement prisées des initiés DSM.

Pourquoi l'acheter aujourd'hui

Parce que c'est une icône un peu underground : là où tout le monde chasse la Supra ou la Skyline, une Eclipse GSX ou un Talon TSi AWD 4G63 sain reste rare en Europe, encore accessible, et immédiatement reconnu des connaisseurs. Le côté « underdog » fait partie du plaisir.

Et parce que le 4G63 turbo est un bloc mythiquement solide, avec une réserve de préparation énorme et un écosystème de pièces gigantesque. À condition de partir d'une base saine et non massacrée : c'est là que se joue tout l'écart entre un projet enthousiasmant et un puits sans fond.

Quelle version choisir

Combien ça vaut aujourd'hui

La cote de l'Eclipse dépend fortement de la génération (les 1re et 2e turbo AWD dominent), de la boîte (nette préférence manuelle), de l'origine (titre US clair vs accidenté/reconstruit), de l'état de la carrosserie et de la santé du 4G63 (prépa fiable ou bricolée) :

• 4 000 – 7 000 € — 4 cylindres atmosphériques 3G/4G en état moyen, ou GS auto, historique flou — le point d'entrée le moins désirable
• 9 000 – 15 000 € — GS-T / GSX turbo ou Talon TSi AWD sain, boîte manuelle, majoritairement d'origine ou prépa documentée
• 15 000 – 20 000 €+ — GSX / 1G-2G turbo intégrale très propre, faible kilométrage ou préparation sérieuse et facturée, titre limpide

Les pièges à éviter

• Rouille du châssis et des bas de caisse (1G/2G) — souvent importées de régions nord-américaines à sel de déneigement, les 1re et 2e gén. rouillent aux longerons, bas de caisse, supports de suspension et planchers. Contrôler soubassement, points de cric et ancrages de train arrière : une reprise structurelle est coûteuse et peut recaler le véhicule au contrôle technique.
• 4G63 turbo mal préparé ou trop poussé — le bloc encaisse, mais beaucoup d'Eclipse ont subi des modifications approximatives (boost excessif, gestion moteur bricolée, refroidissement sous-dimensionné) : joints de culasse, pistons fatigués, turbos à bout. Exiger des prépas documentées (factures, cartographie connue), vérifier compressions et pression de suralimentation réelle.
• Transmission intégrale et boîte des GSX / Talon AWD — les AWD ont souvent servi aux départs arrêtés et aux runs de drag, ce qui fatigue boîte, pont et arbre de transmission : bruits, à-coups, jeux et fuites sont des signaux d'alerte. Les pièces spécifiques d'intégrale sont difficiles et chères à trouver en Europe.
• Capote et étanchéité des Spyder — les cabriolets souffrent de capotes craquelées, d'infiltrations, de mécanismes de toit fatigués et de joints introuvables. Tester l'étanchéité (jet/lavage), la cinématique de toit et l'état des joints : une capote complète peut coûter une part significative de la valeur de la voiture.
• Pièces d'intérieur et de carrosserie US introuvables — plastiques de console, garnitures, sièges spécifiques, optiques US, pare-chocs de génération, pièces de Talon/Laser : rares en Europe, souvent à importer. Vérifier la complétude de l'habitacle, l'absence de bricolages et l'état des optiques avant d'acheter.

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