Un boxer à plat qui chante au-delà de 4 000 tr/min, un châssis d'Alfasud et un nom emprunté aux Tipo 33 de course. La dernière compacte vraiment atypique d'Alfa.
Ouvrez le capot d'une 33 et vous ne verrez pas un banal 4 cylindres en ligne : vous verrez un boxer à plat, hérité de l'Alfasud, une rareté dans le segment des compactes. Poussez-le au-delà de 4 000 tr/min et il chante comme peu de petites voitures savent le faire. Ajoutez un châssis vif, un badge Quadrifoglio Verde et un nom emprunté aux Tipo 33 de course : voilà l'Alfa la plus attachante que peu de gens connaissent.
Présentée à l'été 1983, la 33 est la descendante directe de l'Alfasud : elle en reprend la plateforme, le moteur boxer, la transmission et une grande part de la partie-cycle. Compacte à hayon du segment C, produite jusqu'en 1994/1995, elle porte un nom en hommage aux prototypes de course Tipo 33 et 33 Stradale, champions en endurance à la fin des années 60 — une filiation sportive qui nourrit son aura aujourd'hui.
Techniquement, elle conserve l'architecture à boxer longitudinal avant et traction, avec des suspensions élaborées héritées de l'Alfasud. Au lancement, 4 cylindres boxer à carburateurs en 1,3 (79 ch) et 1,5 L ; la gamme s'enrichit ensuite de 1,3 / 1,4 / 1,5 / 1,7, passe à l'injection, culmine avec des versions 16 soupapes jusqu'à 137 ch, et propose même un rare turbodiesel 3 cylindres 1,8 L. Des variantes 4x4 berline et break Giardinetta apparaissent dès 1983-1984, renforçant son caractère atypique.
Commercialement, c'est un carton : près d'un million d'exemplaires (≈ 866 958 berlines + 122 366 Giardinetta), ce qui en fait, avec l'Alfasud, l'un des modèles les plus diffusés de la marque. Un restylage profond en 1989 modernise le style et généralise l'injection. La 33 traverse une époque charnière — celle où Alfa quitte l'ingénierie très spécifique (boxer, châssis Alfasud) pour des plateformes partagées avec Fiat (ses remplaçantes 145/146). Devenue culte pour la sonorité de ses boxer, son comportement joueur et l'originalité de ses versions (QV, 4x4, 16v, Giardinetta), c'est aujourd'hui une youngtimer en nette montée de cote quand elle est saine et peu modifiée.
Parce que c'est une compacte pas comme les autres : le seul hot hatch de sa génération à moteur boxer, avec un châssis d'Alfasud d'une vivacité rare et une sonorité qui n'appartient qu'à elle. Une 1.7 16v ou une QV saine, c'est le plaisir d'une petite italienne joueuse pour un budget encore raisonnable — un daily d'alfiste, ou un projet à chérir.
Et parce que les beaux exemplaires se raréfient : la 33 est fragile face à la rouille, donc les coques saines et d'origine deviennent rares et voient leur cote grimper, surtout en versions sportives (16v, QV) et en atypiques (4x4, Giardinetta). C'est encore accessible — mais il faut cibler une structure saine et fuir les autos fatiguées ou bricolées.
Le conseil de l'alfiste : pour le plaisir et la valeur, visez une 1.7 i.e. ou 1.7 16v QV à la coque saine, ou une Giardinetta / 4x4 pour l'originalité. Le budget se joue d'abord sur l'état de la structure, pas sur la puissance.
| Moteur | Boxer 4 cylindres essence 1,3 à 1,7 L (jusqu'au 1.7 16v) · rare turbodiesel 3 cylindres 1,8 L |
| Puissance | 79 à 137 ch (1.7 16v en sommet de gamme) · 72–83 ch (TD) |
| Couple | ≈ 110 à 170 Nm selon cylindrée |
| Transmission | Traction avant · 4x4 permanente ou enclenchable (berline et Giardinetta) |
| Boîte | Manuelle 5 rapports (4 rapports en entrée de gamme sur certains marchés) |
| 0 – 100 km/h | ≈ 8,2 s (1.7 16v) · 10 à 12 s (petites cylindrées) |
| Vitesse max | ≈ 200 – 205 km/h (1.7 les plus puissantes) |
| Poids | 910 à 1 070 kg selon version et équipement |
| Production | ≈ 989 000 exemplaires (866 958 berlines + 122 366 Giardinetta), 1983 – 1995 |
En Europe en 2026, la 33 reste accessible mais la corrosion, son talon d'Achille, fait toute la différence. Le prix dépend de la version (sportive ou non, 4x4 ou traction), de l'origine, de l'absence de modifications et surtout de l'état de la coque, de l'intérieur et des trains roulants :
Prix observés en temps réel sur le marché de l'occasion (agrégé), mis à jour chaque nuit. Basculez entre Monde, Europe et France.
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Pour le plaisir et la valeur, les 1.5 et surtout les 1.7 (i.e. ou 16v) sont les plus recherchées, avec une belle sonorité et de bonnes performances. Les 1.3 sont plus modestes mais plus simples ; le TD 1.8 est une curiosité. Les 1.7 i.e. et 1.7 16v QV/Q4 offrent le meilleur compromis entre caractère et potentiel de cote.
Elle dépend énormément de l'entretien et de la lutte contre la corrosion. Le boxer est robuste s'il est bien suivi (vidanges, refroidissement, réglages) et les trains roulants offrent un comportement excellent, mais la coque peut souffrir de rouille et l'électricité vieillit mal. Un exemplaire sain et bien maintenu est globalement fiable pour un usage loisir.
Environ 866 958 berlines et 122 366 breaks Giardinetta, soit près d'un million d'unités au total — ce qui en fait l'un des Alfa Romeo les plus diffusés de l'histoire, aux côtés de l'Alfasud dont elle dérive.
Oui, pour qui accepte son côté « caractère Alfa » : boxer chantant, comportement très vivant, finition typique des années 80/90 et forte personnalité. Elle reste encore accessible, surtout hors 1.7 16v et 4x4, mais il faut cibler un exemplaire sain de structure et éviter les autos fatiguées ou bricolées.
C'est notre métier sur cette compacte piégeuse par la rouille : on contrôle la coque sur pont (bas de caisse, planchers, ancrages), l'état du boxer et des trains roulants, et on écarte les autos bricolées. Écrivez-nous sur WhatsApp votre budget et votre config idéale — 1.7 16v, QV, Giardinetta ou 4x4.
Dites-nous votre budget et vos critères — on part la chercher pour vous.
◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Wikipédia (Alfa Romeo 33) · Stellantis Heritage — Alfa Romeo 33 · Wikipedia (de) — Alfa Romeo 33 · Stellantis Heritage — Alfa Romeo Tipo 33/3 Le Mans.
